Leasingrückgabe vorbereiten

Der teuerste Teil einer Leasingrückgabe ist selten der Schaden. Es ist der Zeitpunkt, an dem man ihn entdeckt.

Diese Seite erklärt, was bei der Rückgabe geprüft wird, wo die Grenze zwischen normaler Gebrauchsspur und bewertungsrelevantem Schaden ungefähr verläuft und was sich vorher noch sinnvoll aufbereiten lässt. Eines vorweg. Die endgültige Bewertung erfolgt immer nach Vertrag, nach dem geltenden Rückgabe- oder Schadenkatalog und nach der Beurteilung durch Leasinggeber oder Gutachter.

Was bei der Rückgabe geprüft wird

Das Fahrzeug wird systematisch durchgesehen. DEKRA beschreibt den eigenen Ablauf als kritische Sichtprüfung von Innen-, Motor- und Kofferraum sowie der Karosserie, Kontrolle der Unterseite samt Fahrwerk, Funktionsprüfung der Ausstattungsteile und eine kurze Fahrprobe. Auffälligkeiten werden protokolliert und am Fahrzeugschema markiert.

Die Rücknahme erfolgt in der Regel im Beisein des Kunden, und das Protokoll geht an ihn. Dieses Protokoll entscheidet später über die Abrechnung. Es lohnt sich also, es vor Ort in Ruhe durchzugehen statt es ungelesen zu unterschreiben. Der ADAC rät ausdrücklich dazu, das Mängelprotokoll vor der Unterschrift zu prüfen und den Zustand vorher selbst mit Fotos von allen Seiten zu dokumentieren.

Gebrauchsspur oder Schaden?

Die Logik dahinter ist einfach. Normale Gebrauchsspuren sind bereits durch die Leasingraten abgegolten. Bewertungsrelevant ist, was darüber hinausgeht und den Restwert des Fahrzeugs mindert. DEKRA formuliert die Abgrenzung genau so. Welche Mängel sind als Schaden wertmindernd zu berücksichtigen, und welche gelten als normale Gebrauchsspuren.

Der ADAC ergänzt das juristisch. Das Fahrzeug muss bei der Rückgabe nicht im Neuzustand sein. Es genügt, wenn der Zustand dem Alter und der Laufleistung entspricht. Nicht jeder Kratzer, Steinschlag oder jede kleine Delle muss bezahlt werden.

Eher normale Gebrauchsspuren

Was bei einem Fahrzeug dieses Alters und dieser Laufleistung zu erwarten ist:

  • leichte, altersübliche Nutzungsspuren
  • kleinere oberflächliche Kratzer im Klarlack
  • vereinzelte, geringe Steinschläge
  • leichte Gebrauchsspuren im Innenraum
  • normale Verschmutzung

Möglicherweise bewertungsrelevant

Was erfahrungsgemäß häufiger im Protokoll landet:

  • tiefe Lackkratzer, die den Klarlack durchdringen
  • größere Dellen
  • starke Felgenschäden durch Bordsteinkontakt
  • Risse in Polstern, Leder oder Kunststoff
  • Brandlöcher
  • starke Lederbeschädigungen und Abrieb
  • beschädigte Kunststoff- und Zierteile
  • starke Tierhaarbelastung
  • Nikotinrückstände und festsitzende Gerüche
  • Steinschläge oder Risse in Scheiben

Diese Einteilung ist eine Orientierung, keine Einstufung

Ob ein konkreter Mangel als Gebrauchsspur oder als Schaden gilt, entscheidet der Katalog, der im Leasingvertrag vereinbart wurde. DEKRA weist ausdrücklich darauf hin, dass der geltende Katalog bei Vertragsabschluss festgelegt und beiden Parteien zugänglich sein muss. Wer wissen will, was für sein Fahrzeug gilt, schaut zuerst in den eigenen Vertrag.

Warum eine Prüfung vor der Rückgabe sinnvoll ist

Der Grund ist banal. Aufbereitung braucht Zeit, und manche Arbeiten hängen voneinander ab. Eine Lackkorrektur geht an einem Tag. Eine Lederreparatur, ein Smart Repair an mehreren Stellen, eine Felgeninstandsetzung oder ein Ersatzteil mit Lieferzeit gehen das nicht. Am Tag vor der Rückgabe erst recht nicht.

Als Faustregel: etwa vier bis acht Wochen vor dem Rückgabetermin prüfen lassen. Dieser Vorlauf stammt aus der Praxis, nicht aus einer Vorschrift. Er reicht erfahrungsgemäß für die Punkte, die zusätzliche Termine oder Wartezeit erzeugen:

  • Politur und Lackkorrektur
  • Lederreparatur
  • Spot Repair und Smart Repair
  • Felgenreparatur
  • Ersatzteile mit Lieferzeit
  • zusätzliche Termine bei Fremdgewerken

Eine professionelle Vorbereitung kann vermeidbare Mängel und mögliche Nachberechnungen reduzieren. Eine Garantie ist sie nicht. Weder dafür, dass nichts berechnet wird, noch dafür, wie ein Gutachter bewertet.

Was sich aufbereiten lässt, und was nicht

Hier ist eine ehrliche Einordnung mehr wert als ein Verkaufsversprechen. Polieren arbeitet im Klarlack. Solange ein Defekt im Klarlack liegt, lässt er sich reduzieren oder entfernen. Ist er durchgedrungen, endet die Politur.

Lässt sich in der Regel verbessern

  • Waschstraßenkratzer, Swirls und Hologramme
  • matte, verwitterte Lackflächen
  • leichte bis mittlere Kratzer im Klarlack
  • Verschmutzung, Flecken und Gebrauchsspuren im Innenraum
  • Tierhaare
  • Gerüche, wenn die Ursache erreichbar ist
  • leichter Lederabrieb und Verschmutzung im Leder

Lässt sich durch Politur nicht lösen

  • Kratzer, die den Klarlack vollständig durchdrungen haben
  • Dellen und Verformungen
  • Risse in Leder, Stoff oder Kunststoff
  • Brandlöcher
  • Steinschläge im Lack bis auf den Untergrund
  • Felgenschäden mit Materialabtrag
  • Scheibenschäden

Für einen Teil dieser Punkte gibt es eigene Verfahren. Spot Repair, Smart Repair, Dellendrücken, Felgeninstandsetzung. Was davon sinnvoll ist, hängt vom Aufwand im Verhältnis zur möglichen Wertminderung ab. Der ADAC weist darauf hin, dass bei der Rückgabe in der Regel der tatsächliche Minderwert abgerechnet wird und nicht die volle Reparatursumme. Es kann also wirtschaftlicher sein, einen Schaden stehen zu lassen.

Rückgabecheck

Ein paar Fragen zum Fahrzeugzustand, daraus eine erste Einschätzung, welche Bereiche vor der Rückgabe geprüft oder aufbereitet werden sollten. Preise werden nicht berechnet. Schäden werden nicht bewertet. Das kann nur eine Begutachtung am Fahrzeug.

Fahrzeug
Lack & Karosserie
Felgen
Innenraum
Scheiben

Voraussichtlicher Aufbereitungsbedarf

Wähle oben aus, was auf dein Fahrzeug zutrifft. Die Einschätzung erscheint hier automatisch.

Diese Einschätzung ist unverbindlich und ersetzt kein Gutachten. Sie sagt nichts darüber aus, ob und in welcher Höhe der Leasinggeber etwas berechnet. Maßgeblich sind Vertrag, geltender Rückgabekatalog und die Beurteilung durch Leasinggeber oder Gutachter.

Was kostet mich das?

Ehrliche Antwort zuerst: Einen seriösen Eurobetrag kann dir an dieser Stelle niemand nennen, auch ich nicht. Weder die Leasinggesellschaften noch DEKRA, ADAC oder TÜV veröffentlichen Preistabellen für Rückgabeschäden. Der Schadenkatalog von Volkswagen Financial Services etwa legt fest, was als Schaden gilt, nennt aber keine Beträge. Was in Foren und auf Vergleichsportalen an Zahlen kursiert, ist ohne Quelle. Solche Zahlen schreibe ich hier nicht hin.

Was du stattdessen wissen solltest, steht beim ADAC. Abgerechnet wird bei der Rückgabe in der Regel der tatsächliche Minderwert, nicht die Reparatursumme. Eine Delle, deren Reparatur 1.000 Euro kostet, kann einen deutlich niedrigeren Minderwert haben. Genau deshalb lohnt nicht jede Reparatur vor der Rückgabe.

Und die Aufbereitung?

Bei allem, was sich aufbereiten lässt, rechnet sie sich in aller Regel spürbar. Verschmutzung, Polsterflecken, Tierhaare, Gerüche, Waschkratzer und leichte bis mittlere Lackdefekte kosten in der Aufbereitung deutlich weniger, als sie bei der Rückgabe als Minderwert angesetzt werden. Das ist der Teil, bei dem eine Vorbereitung fast immer günstiger ist als nichts zu tun.

Bei strukturellen Schäden gilt das nicht automatisch. Dellen, Felgenschäden, Risse und Brandlöcher lassen sich nicht wegpolieren, und wegen der Minderwertregel kann es wirtschaftlicher sein, sie stehen zu lassen. Deshalb sage ich dir vorher, was sich lohnt und was nicht, statt pauschal alles zu reparieren.

Einen genauen Preis bekommst du, sobald ich das Fahrzeug gesehen habe. Vorher wäre jede Zahl geraten, und geraten hilft dir bei einer Rückgabe am wenigsten.

Quellen anzeigen (6)

Und wenn die Rückgabe ansteht?

Ich schaue mir das Fahrzeug vorher an und sage, was sich lohnt und was nicht. Für die Rückgabe gibt es bei mir ein eigenes Paket. Details dazu stehen auf der Seite Leistungen & Preise. Und wenn du unsicher bist, ob ein Punkt überhaupt relevant ist, frag lieber einmal. Das ist billiger als nach der Rückgabe zu rechnen.